有一种大巴，没有站牌，只需用手机打开微信小程序，选择上下车地点，第二天就可以到相应地点刷脸乘车。这就是京津冀定制快巴。

2022年7月25日，定制快巴首次在北京国贸地区至廊坊北三县试点开通。它按需设置站点，动态调整线路，实行远端安检，使用公交专用道，大大提升了车辆通行效率，改善了乘客出行体验。

从廊坊燕郊到北京国贸不到一小时直达

1月26日早晨7时，天还没有大亮，河北省三河市燕郊镇上上城五期西院的门口已有人陆续前来等车。7时10分，一辆车身绘有“定制快巴”字样的大巴，缓缓停靠在这里。

快巴前门处，设有检票机。乘客们手持身份证，像刷公交卡一样贴近感应区，同时抬脸，对准摄像头。一两秒钟，便检票成功。

7时18分，定制快巴准时发车，6分钟后到达上上城四期上车点。早就等在这里的赵可为，第一个刷脸上了车。

十年前，在北京一家投资公司上班的赵可为把家安在燕郊。搬来后，上班第一天，他早晨6时出门，没想到进京的公交站牌前已排起长队。寒风中，他搓着手，跺着脚，直到第5辆公交车来，才挤上去。到了北京国贸，他一路小跑找地铁口，到公司时还是迟到了。

回想起以前的通勤经历，赵可为说，等公交车的队伍，最长的时候有300多米，其中不乏一些老年人。这些老年人会在凌晨5时多提前到公交车站替儿女排队，只为让儿女多睡一会儿。

有了定制快巴，之前的不快顿时烟消云散。

每周五中午，定制快巴的微信小程序开始售卖下一周的车票。按照实有座位数量卖票，保证有座。

说话间，前面就是进京检查站。车窗外，许多汽车已在检查站前排起长龙。而定制快巴油门没松，从公交专用车道上快速通过，上了通（州）燕（郊）高速。

8时12分，定制快巴到达北京地铁国贸站G口，全程不到1小时。

“燕郊至北京中心城区的线路一直是热门线路，我们增加了班次，尽力满足乘客需求。”廊坊交通运输集团有限公司北部定制客运有限公司副经理陈东宏说。

借鉴北三县通勤定制快巴运营的成功经验，廊坊市于2023年9月22日、12月18日分别开通廊坊市主城区、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴线路。

截至目前，廊坊已开通进京方向通勤定制快巴运营主线6条、支线31条，日均运送乘客5600余人次，累计运送102万余人次。

天津定制快巴首次开进北京

从“几条线”到“一张网”。开通运营一年多后，定制快巴将运营线路延伸到天津。

1月30日，早晨7时30分，迎着朝阳，天津武清高村客运站内，京津定制快巴驾驶员赵然驾驶车辆开始了又一次京津双城之行。

“这趟车去北京通州次渠，每天早上6点发首班车，咱这是第2班，得先围着周边多个小区转一圈，停9站，再直奔次渠。”赵然笑着说，“乘客们都在小区门口的站点等着呢，都是去北京上班的，差不多35分钟就到，方便着呢！”

果不其然，随着京津定制快巴一站站停靠，乘客陆续上车。

顺利落座后，秦洪伟舒了口气。由于工作原因，在北京上班的他最近常需前往亦庄附近办事，正好能搭乘这趟快巴。

“7点半下楼，走到位于小区门口的站点，正好能赶上这趟车，8点10分左右到次渠地铁站，再倒地铁一会儿就到。不用一大早出门，也不用发愁是自驾还是拼车，还能跟家人一起吃早饭。”秦洪伟说。

作为京津城际线上毗邻北京的一座小城，天津武清成为越来越多京津白领的热门聚集地。武清区高村镇毗邻北京通州，但由于距武清城区有一定距离，落户于此的双城通勤族大多依赖自驾、拼车、小区通勤班车等方式往返。

去年11月，京津定制快巴线路在武清高村客运站开通，不仅实现了天津定制快巴首次开进北京，更弥补了武清部分地区至北京没有城际公共交通的短板。

打开手机微信里的“京津定制快巴沟通群”，快巴承运方北京新国线安泽运输有限公司总经理助理赵宇说，去年6月这个群形成，两地交通部门、交通协会、周边小区开发商和物业服务商负责人等都在里头，有什么需求该找谁一目了然。

“最初开通的是到北工大西门这一条线路。”赵宇指着线路示意图接着说，“去年11月底，根据乘客需求，我们动态调整了线路停靠站，将通行时间缩短为60分钟左右，又新增了到北京通州次渠地铁站线路，进一步扩大进京辐射范围。”

“到次渠这条线一开，我们进京通道一下又多了一条！”秦洪伟说。“快”和“省心”是他对京津定制快巴的评价。

目前，京津定制快巴运营着1条主线、2条支线，通勤线路每天共往返10个班次，站点基本覆盖高村镇周边，能够满足绝大多数双城通勤乘客需求。开通以来，累计运送两地通勤乘客超8000人次，大大提升了京津通勤效率。

为省际客运行业带来三个“不敢想”

定制快巴“快”的背后，是京津冀三地携手创新解决难题。

“好家伙，下一周的票，两三分钟全订光了！”1月26日，盯着京津冀定制快巴后台系统河北燕郊至北京国贸班线的售票实况，记者有些吃惊。

“这很正常！北三县进京线路非常火。很多人都是一次订5天的票。”京津冀城际公交服务有限公司副总经理王震操作电脑，调出定制快巴发车计划表，早高峰时段，最快5分钟就有一趟车发车。京、冀车牌号穿插，北京新国线公司、河北廊运集团的车辆“混编”，组成了一个大车队，将跨省通勤族从家门口送到北京职场。

这样的事，放在过去，是省际客运行业不敢想象的。

“传统省际客运有个规矩：从客运站至客运站，点对点运输，中途不允许上下乘客，这对许多乘客来说很不方便。定制客运，打破了原有的行业壁垒，可根据乘客需求设置站点，企业自主调配运力，动态优化调整，通过线上平台进行网络售票，就像线上客运站。”赵宇竖起一根手指，“这是第一个‘不敢想’。”

过去开新线，需要企业提申请，交通部门审批、公示，再向终到地有关部门发函，当地审批、公示。“一旦中间卡壳，几个月还是一年，都是说不好的事儿。定制快巴，解决跨省通勤难题，叫好又叫座，三地政府纷纷开绿灯，有的城市主动邀请我们去开线，可以说是双向奔赴。客运企业从各守各的地盘到变为‘合伙人’。”赵宇又伸出一根手指，“这是第二个‘不敢想’。”

“就拿武清到北京的线路来说，去年8月提交申请，9月就拿到了行政许可，我们立即着手订购新车。过完国庆假期，4辆新车就筹备到位了。”赵宇介绍。

定制快巴与普通大巴不同，它加装了人脸识别设备、主动防御系统、座椅USB充电接口，驾驶舱、前后车门等位置也增加了监控探头，安全性、舒适性都更高了。

进京高峰时段，过检查站时经常堵车。“公安、交通等部门都很给力，开辟了检查站专用通道。定制快巴乘客持身份证刷脸乘车，将安检前置，可以走专用通道快速通过检查站，单程时间至少节省半小时，大大提高了通勤效率。”这是赵宇的第三个“不敢想”。

去年12月，“京津冀协同合作打造环京通勤定制快巴网络”入选交通运输部公布的道路客运转型发展典型案例。如今，京津冀定制快巴已从最初16辆车，发展至72辆车，共有7条主线、33条支线。未来，津冀环京地区还将有更多城市的大型社区，通过一条条定制快巴线路，更加紧密地联系在一起。（北京日报记者孙宏阳 天津日报记者万红 河北日报记者李巍）