本报讯（记者 吕新颖 实习记者 李昊原）10月27日凌晨，廊坊市区光明道上跨铁路立交桥实现了上跨京沪高铁、京沪铁路，并精准达到预定线位，标志着国内首座上跨运营高铁钢桁梁桥成功转体。

夜色深深，两幅总重量达30000吨的钢桁梁桥，在4台500吨千斤顶的牵引下，历时50分钟，同步逆时针旋转体33.4度和29度，顺利合龙。此时，主跨268米的廊坊市光明道上跨铁路桥完成上跨京沪高铁、既有京沪铁路及远期规划铁路。

光明道是廊坊城区东西“中轴线”，由于京沪铁路、京沪高铁45度斜穿主城区，将廊坊市区一分为二，导致城区交通绕行、效率迟缓。光明道上跨铁路立交桥项目作为连接城区铁路两侧的重要节点工程，预计年底前具备通车条件。建成后，廊坊市区光明道东西“中轴线”将正式贯通，进一步优化廊坊城区路网格局。

该立交桥项目由廊坊市政府投资建设，中铁五院EPC总承包、中铁六局承建。建设最大的难点是主桥上跨我国最繁忙的高铁“南北大动脉”——京沪线和京沪铁路，需同时跨越高铁廊坊站和廊坊北站站区之间共计11股铁路轨道，并在两大铁路“动脉”上空完成转体合龙。由于此前无可参照借鉴案例，接受任务以来，中国铁路北京局、廊坊市政府多次组织专题会议研究完善规划设计方案，铁路北京局各相关职能处室、站段，廊坊市政府各相关部门积极协调联动、合力攻坚，确保项目如期启动和顺利推进。

“光明道是贯穿廊坊主城区的交通主干线，贯通后将有效缓解区域交通压力，方便市民出行，有利于打造以京沪高铁廊坊站为核心的商贸圈，更加积极主动融入京津冀一体化。”市住建局市政中心主任解延锐表示。

“我们的设计团队历经多轮方案比选，数轮行业专家评审，最终选用了主跨竖向刚度大、线形优美、后期维护少，且对铁路影响最小的上加劲连续钢桁梁，来完成这次国内首例上跨运营高铁的桥梁转体。”中铁五院EPC总承包项目总工薛宪政表示，为减少施工对铁路干扰，确保高铁运营安全，设计采取了“先建后转”工艺，先在铁路两侧建设桥体，再对建好的桥体采用横纵移、双转体、铁路站场上方合龙的施工方案，一举完成横移、落梁、转体、纵移、合龙五大体系转换。

“该工程的工序复杂性、准确性和测控技术难度，都达到了桥梁设计及施工的最高标准，其左右双向上跨桥体总重达3万吨，在高铁仅两小时的‘窗口期’，转体精度需达到毫米级别。”中铁六局项目经理赵玉宝表示，针对梁型特点、施工工艺以及邻近高铁施工要求，通过安全质量精细化管控和检测监控实施跟进，保证了施工质量，为安装精度上了一把“保险锁”。

据介绍，项目管理团队为本项目配套的新型转体体系与合龙技术、高铁变形分析、基于BIM技术的全过程智能建造方案等均达到了行业独创或国际领先水平，更形成了首版上跨运营高铁钢桁梁桥设计施工成套技术，将为我国上跨运营高速铁路工程提供宝贵借鉴经验。