本报讯（记者 马珉璐 郭京泉）2月14日（正月初五）凌晨1点，中国铁路北京局集团有限公司大厂回族自治县动车运用所（以下简称“大厂动车运用所”）工区灯火通明。“动车入库，请注意安全！”“收到！”对讲机里传来调度信息，早已换好工装等待的“95后”地勤机械师孟维浩和同事们化身“动车医生”，开始为停靠好的列车“体检”。

记者戴上作业帽跟随孟维浩钻入检修地沟，抬头一看，车辆底部部件繁多，让人眼花缭乱。只见孟维浩右手执摄像手电，左手循着目光摸向要检查的部件，不断地蹲下、起身，仅检查动车组列车的一个车轮，就蹲起了四五次。

他还时不时拿出记号笔在零部件上进行标记，大到转向架，小到螺栓的防松铁丝，都逐一检查，看到关键部位，还要仔细测量，确保磨耗不超限。

动车组长200多米，绕动车组走一圈就是400多米，孟维浩负责车厢底部和两侧的检修工作。抬头、低头、弯腰、伸手等动作要做上万次。经过一个晚上的作业，他的脚步虽有些沉重，可手中的活并没有慢下来。

“每日的检修总结起来也简单，记住三点：眼看、耳听、手触。”孟维浩说，“掌握了技巧，剩下的就是持之以恒地反复练习。一个机械师从上岗到能够独立作业，至少需要跟着师傅学习一年。”

回想起自己第一次独立作业的过程，孟维浩难为情地说：“当时‘心理关’首先成了阻碍，每到一处都反复检查，生怕漏看了任何一个部件，影响动车组行车安全，最后完成时间超出了平均时长的50%。”

大厂动车运用所隶属于中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段，有76名工作人员。孟维浩所在班组共4人，分别编了号。从空间上讲，1、2号负责车厢顶部和内部，3、4号负责车厢底部和两侧，一般4个小时内就能检查完一组动车，平均每天完成3组动车的检查。

当晚，和孟维浩搭档的是地勤机械师刘春辰。他主要负责动车车厢内部的检修工作。

“春运期间，客流量增加，车厢内服务设施使用频率提高，水龙头、便器、座椅、茶桌板等损耗比较多，我们需要对部分零配件进行更换、调整。”刘春辰一边检查，一边对记者说。

在孟维浩、刘春辰作业的同时，动车所的股道上，在京唐、京滨段上运行了一天的一列列“和谐号”动车结束了当天的运输任务，陆续驶回车库。

春运期间，大厂动车运用所地勤机械师的工作量大幅增加。为保障检修任务顺利完成，大厂动车运用所强化人员调配，具备检修资质的工作人员都要排班上阵。

“春运经常遇到动车组重联或加车的情况，检修量较平时增加近60%。”大厂动车运用所副所长李铭洋说，检修库共设置了4条检修线路，可同时对8组动车组列车进行检修。他们还配备了不落轮镟床、受电弓和车轨踏面诊断、智能检修机器人等全新检修设备。这些新设备的应用，在助力春运平安运行的同时，也成就了铁路智能检修的新高度。

凌晨5时，检修好的一列动车组驶离车库，迎接新的乘客。春运期间，孟维浩、刘春辰和同事们坚守在平凡的岗位上，以彻夜不眠的付出守护着旅客的平安出行。